El Capítulo de Puerto Rico de la Asociación de Contratistas Generales de América (AGCPR) expresó su respaldo a la Orden Ejecutiva (OE) 2025-015, que establece una nueva política pública para promover la libre competencia en los procesos de licitación de obra pública y derogar el requisito que obligaba a las empresas de construcción a firmar un acuerdo laboral de proyecto (PLA, por sus siglas en inglés) en toda obra de construcción pública de más de $5 millones sufragados con fondos federales.

“AGCPR agradece a la gobernadora, Jenniffer González, por considerar la solicitud de la industria y eliminar la exigencia de los PLAs, permitiendo así la libre competencia y la maximización de los fondos públicos asignados para la reconstrucción de la infraestructura,” declaró el Ing. José Torrens, presidente de AGCPR.

Los PLAs obligatorios entraron en vigor en 2022 mediante una orden ejecutiva del presidente Biden y la OE 2022-2014 a nivel local. Desde entonces, AGCPR ha rechazado el requisito por el impacto negativo que tiene sobre la competencia, los costos de construcción y la contratación de mano de obra. “No hay necesidad de imponer un sindicato con los impactos adversos indicados, máxime cuando la industria se rige por legislación laboral local y federal que protege a nuestra valorada fuerza laboral,” afirmó Torrens.

AGCPR también subrayó la importancia de que las condiciones de libre mercado favorecidas por este gobierno se implementen en los proyectos de reconstrucción de la red eléctrica. Actualmente, LUMA Energy requiere que sus contratistas firmen el acuerdo laboral negociado con la unión International Brotherhood of Electrical Workers (IBEW). La OE 2025-015 señala que “el requisito de adopción del Acuerdo Laboral de Proyecto ha impactado las labores de reconstrucción de la red eléctrica, limitando la cantidad de contratistas elegibles para participar en los procesos de licitación y resultando en que muchos de estos contratos solo puedan ser adjudicados a un puñado de contratistas nacionales.”

Torrens aseguró que AGCPR no descansará hasta que LUMA elimine el requisito de firmar con la unión. Además, reafirmó que la asociación respaldará las gestiones del gobierno y sus dependencias para implementar la política pública a favor de la libre competencia en la construcción, incluyendo los proyectos de la red eléctrica. “Al final, los ganadores serán los residentes de Puerto Rico, porque tendrán oportunidades de empleos estables y bien pagados, desarrollo económico sostenible, servicios públicos confiables y mejor calidad de vida,” concluyó el líder de los contratistas.

Fundada en 1963, AGCPR es la asociación de la construcción en Puerto Rico. Tiene más de 350 socios que emplean a sobre 35,000 personas. Los socios de AGCPR ejecutan sobre el 80% de la obra pública en la isla. El Capítulo de Puerto Rico de la organización está afiliado a AGC of America, la voz de la construcción en el Congreso de los Estados Unidos.

La Asociación General de Contratistas apoyó la eliminación de acuerdos obligatorios con uniones por entender que promoverá la libre competencia. 

AGCPR respalda eliminación de acuerdo laboral obligatorio en proyectos de construcción

La práctica de las propinas ha sido objeto de debate en Puerto Rico, donde algunos consumidores las perciben como un "impuesto oculto" que incrementa el costo de las comidas. Aunque tradicionalmente las propinas se consideraban voluntarias, en la actualidad es común que los restaurantes sugieran o incluso incluyan automáticamente porcentajes de propina en las facturas, que pueden variar entre el 15% y el 20% en algunos lugares con sugerencias que algunos consideran exageradas llegando hasta el 30%.

Según una encuesta reciente de WalletHub, casi el 90% de los estadounidenses cree que la cultura de las propinas se ha salido de control. El estudio también reveló que muchos consumidores sienten que ahora se les pide propina en situaciones donde antes no era común, y que la presión para dejar montos más altos ha aumentado.

En redes sociales, cada vez es más común encontrar comentarios de clientes molestos con la cultura actual de las propinas. Un reclamo frecuente es que los meseros actúan como si estuvieran haciendo un favor al atender, pero luego esperan que se les deje un 20% o 25% de propina sin importar la calidad del servicio. También hay quejas sobre lugares donde no hay un servicio real, como establecimientos donde el cliente ordena en un mostrador, recoge su propia comida y se lleva los restos de la mesa, pero aun así se le sugiere dejar una propina.

Este fenómeno ha llevado a que muchos consumidores sientan que la propina ha perdido su propósito original, que era una forma de reconocer un buen servicio. Ahora, en muchos casos, se percibe como una obligación disfrazada de cortesía, con montos cada vez más altos y sin relación con la calidad del servicio recibido.

En Puerto Rico, este problema se ha intensificado con la llegada y expansión de las compañías de procesamiento de pagos electrónicos en la isla. Estas empresas facilitan la inclusión automática de propinas en las transacciones con tarjetas de crédito o débito, lo que puede llevar a que los clientes paguen propinas sin darse cuenta o sin haber tenido la oportunidad de evaluar el servicio recibido. Además, algunos sistemas de pago presentan opciones predeterminadas de propina que pueden influir en la decisión del consumidor, sugiriendo montos que podrían considerarse elevados.

La Ley Núm. 9 de 20 de enero de 2018 en Puerto Rico establece que la propina debe ser voluntaria y calcularse únicamente sobre el total del consumo, excluyendo impuestos como el Impuesto sobre Ventas y Uso (IVU). Sin embargo, la automatización facilitada por las compañías de procesamiento de pagos puede llevar a prácticas que contravienen esta normativa, como la aplicación automática de propinas sin el consentimiento explícito del cliente.

Es importante destacar que, según las regulaciones fiscales, las propinas son consideradas ingresos sujetos a impuestos y deben ser reportadas tanto por los empleados que las reciben como por los empleadores. Esta obligatoriedad de declarar las propinas añade una capa adicional de complejidad al sistema, ya que implica responsabilidades fiscales tanto para los trabajadores como para los negocios.

La senadora Nitza Morán Trinidad ha abordado esta problemática proponiendo el Proyecto del Senado 235, que busca garantizar mayor transparencia en la aplicación de propinas y cargos por servicio en restaurantes. La medida, respaldada por la Asociación de Restaurantes de Puerto Rico (ASORE), pretende asegurar que los consumidores sean informados con claridad sobre cualquier cargo adicional antes de completar su compra.

En conclusión, la percepción de las propinas como un "impuesto oculto" en Puerto Rico se ha visto exacerbada por la automatización en los sistemas de pago, que facilita la inclusión de propinas sin una decisión consciente por parte del consumidor. Para abordar esta problemática, es esencial que los establecimientos respeten la voluntariedad de las propinas y que los consumidores estén informados sobre su derecho a decidir el monto que desean dejar, garantizando así una experiencia más transparente y justa para ambas partes.

La automatización de pagos y las sugerencias de propinas elevadas están generando debate sobre si las propinas en Puerto Rico son realmente voluntarias.

¿La propina en Puerto Rico es un impuesto oculto?

En un movimiento estratégico que podría transformar el sector náutico y turístico en la isla, Blackstone Infrastructure anunció la adquisición de Safe Harbor Marinas, la mayor red de marinas en Estados Unidos, por un monto de $5,650 millones. Esta transacción, que aún está pendiente de aprobación regulatoria, incluye las operaciones de Safe Harbor en Puerto Rico, lo que podría generar nuevas oportunidades para la economía local.

Safe Harbor Marinas gestiona más de 138 marinas en EE.UU. y Puerto Rico, habiendo crecido significativamente desde su adquisición por Sun Communities en 2020. La compra por parte de Blackstone Infrastructure, una división del gigante de inversión Blackstone, busca aprovechar el crecimiento del turismo náutico y el aumento del flujo de embarcaciones de lujo en la región.

Sobre la adquisición, Heidi Boyd, directora general sénior de Blackstone Infrastructure, afirmó:

"Las marinas se benefician de tendencias clave a largo plazo, incluyendo el crecimiento de los viajes y el ocio, así como la afluencia de población a las ciudades costeras. Creemos que Safe Harbor es la empresa mejor posicionada en este sector, y esperamos trabajar con su excelente equipo para invertir en sus marinas existentes y expandir su presencia."

Dado que Safe Harbor ya opera marinas en Puerto Rico, como Marina Puerto del Rey en Fajardo y una instalación en el puerto de San Juan, se esperaría que las inversiones y estrategias de expansión también beneficien a la isla.

Además, esta adquisición refuerza la viabilidad del acuerdo firmado en 2023 entre Safe Harbor y la Autoridad de los Puertos de Puerto Rico (APPR) para el desarrollo de una marina de megayates en San Juan.

Blackstone y el Proyecto de la Marina de Megayates en San Juan

El acuerdo entre Safe Harbor y la APPR establece una concesión de 40 años para el desarrollo de una marina de megayates en los muelles 9 y 10 de Puerta de Tierra. Safe Harbor se comprometió a invertir entre $12 y $15 millones en mejoras, incluyendo:

Infraestructura de energía, agua y telecomunicaciones.

Servicios para megayates, incluyendo mantenimiento y abastecimiento de combustible.

Un centro de negocios y acceso a instalaciones recreativas.

A cambio, la APPR recibirá $200,000 anuales en arrendamiento, además de un 5% de los ingresos brutos de Safe Harbor y un 5% de las ganancias netas por la venta de combustible. Se espera que este proyecto genere más de $16 millones en ingresos para el gobierno puertorriqueño en el transcurso del contrato.

Con Blackstone como nuevo propietario, se espera que la empresa cuente con mayores recursos financieros y operativos para acelerar y fortalecer la implementación de esta marina, alineándose con la estrategia de desarrollo portuario de la isla.

Puerto Rico y el Turismo Náutico en la Mira

Puerto Rico es un punto clave para la navegación en el Caribe, sirviendo como un hub estratégico para yates y embarcaciones recreativas. De concretarse futuras inversiones en modernización de marinas, la isla podría atraer más visitantes internacionales, beneficiando la industria turística y los negocios locales.

Según expertos del sector marítimo, la llegada de una empresa con el alcance de Blackstone podría fortalecer la oferta náutica del país, aunque también existe la posibilidad de que las tarifas de uso de marinas aumenten como parte de la estrategia de rentabilidad de la compañía.

El ingreso de Blackstone en el mercado de marinas de Puerto Rico podría traer varios cambios:

Mayor respaldo financiero para la marina de megayates en San Juan, asegurando su desarrollo exitoso.

Posible modernización de la infraestructura de marinas existentes, fortaleciendo el atractivo de la isla para el turismo náutico.

Potencial aumento en el flujo de turistas de alto poder adquisitivo, dependiendo de las estrategias de desarrollo que implemente Blackstone.

Oportunidades para negocios locales, especialmente en el sector de mantenimiento de embarcaciones, restaurantes y servicios turísticos.

Impacto en tarifas de marinas, con la posibilidad de que aumenten en ciertas instalaciones, como ha sucedido en otras adquisiciones de Blackstone.

Cierre de la Transacción y Futuro del Proyecto

La compra de Safe Harbor Marinas está programada para completarse en el segundo trimestre de 2025, una vez se cumplan los requisitos regulatorios. Wells Fargo actuó como asesor financiero de Blackstone, mientras que Gibson, Dunn & Crutcher LLP y Simpson Thacher & Bartlett LLP brindaron asesoría legal.

Si Blackstone decide fortalecer su presencia y expandir la red de marinas en la isla, Puerto Rico podría consolidarse como uno de los principales destinos de navegación en el Caribe, generando empleo y desarrollo económico. Sin embargo, los sectores locales estarán atentos a cómo esta adquisición impacta la accesibilidad y costos en las marinas existentes.

La transacción, incluye las operaciones de Safe Harbor en Puerto Rico, lo que podría generar nuevas oportunidades para la economía local.

Blackstone adquiere Safe Harbor Marinas por $5,650 millones: Impacto en Puerto Rico

La semana pasada, JetBlue (Nasdaq: JBLU), la aerolínea más grande de Puerto Rico, anunció con orgullo el diseño ganador para su próxima librea especial de avión, creada para honrar la rica cultura de la isla y destacar el talento artístico local. Tras un emocionante período de votación pública, el diseño de Juan Gutiérrez, mejor conocido como The Stencil Network, recibió la mayor cantidad de votos y fue seleccionado para adornar un Airbus A320 de JetBlue. Este nuevo símbolo de orgullo boricua surcará los cielos este verano.

La librea es el diseño que incluye los colores, símbolos, insignias y marcas que llevan los aviones pintados o decorados con vinil.

Básicamente, es la forma en que se personalizan los aviones para identificarlos, pero también se utiliza para conmemorar fechas importantes, como estrategia de mercadeo o, en algunos casos, como una expresión artística.

La elección de la librea es clave para cualquier aerolínea, ya que debe reflejar los valores e identidad de la compañía. Además, es lo primero que los pasajeros ven antes de abordar el avión, dejando una impresión inicial que refuerza la imagen de la marca.

El término "librea" proviene de la vestimenta uniforme que usaban los sirvientes de familias adineradas o los representantes del gobierno hasta mediados del siglo XX.

Con la llegada de las diligencias y los trenes, el término empezó a utilizarse también para describir la decoración exterior de estos vehículos, lo que en esencia funcionaba como una especie de "uniforme". Con el tiempo, el término se adaptó al mundo de la aviación para referirse a los diseños exteriores de los aviones.

La iniciativa, lanzada en febrero, invitó a clientes y seguidores a votar por su diseño favorito entre tres impresionantes propuestas creadas por los talentosos artistas puertorriqueños Elizabeth Barreto, Juan Gutiérrez y Natalia Nicole. Cada diseño reflejaba de manera única la belleza y la cultura de Puerto Rico con estilo y creatividad.

“Estamos emocionados de ver la cultura de Puerto Rico tomar protagonismo una vez más en un avión de JetBlue, celebrando el orgullo boricua desde nuevas alturas”, expresó Jayne O’Brien, directora de marketing y atención al cliente de JetBlue. “Puerto Rico ha sido una parte integral de la historia y la red de JetBlue durante más de 20 años, y nos sentimos orgullosos de continuar fortaleciendo nuestros lazos con la comunidad local y de dar vida a la visión de The Stencil Network a través de esta librea especial. Estamos profundamente agradecidos con los tres talentosos artistas por su creatividad y arduo trabajo en la elaboración de estos diseños inspiradores. Sus contribuciones artísticas han hecho que esta iniciativa sea verdaderamente especial, y celebramos cada una de sus visiones únicas”.

The Stencil Network, reconocido por su maestría en técnicas de esténcil, creó el diseño ganador, que presenta símbolos icónicos de la identidad puertorriqueña. Desde la figura orgullosa del jíbaro en la cola del avión hasta las vibrantes frutas y flora de la isla, la obra encarna el espíritu de Puerto Rico. Además, con la frase "Yo Soy Boricua" en el vientre de la aeronave, esta librea se convierte en una poderosa declaración de orgullo puertorriqueño desde todos los ángulos. Cada despegue y aterrizaje se convertirá en un momento de celebración para la isla y su gente, muchos de los cuales son miembros de la tripulación de JetBlue.

"Para mí es un gran honor haber sido elegido para plasmar esta visión de Puerto Rico", dijo Juan Gutiérrez. "Mi diseño está inspirado en la energía de nuestro archipiélago y en la vibrante identidad que nos distingue. Trabajé con la idea de cómo los colores, los sabores y la música actúan como un puente hacia la memoria, llevándonos de regreso a los espacios y momentos que valoramos. Quise retratar la nobleza del jíbaro acompañado de su cosecha, no solo por su icónica presencia visual e histórica, sino como un símbolo aspiracional de los valores que nos guían y representan como pueblo, tanto en tiempos de alegría como de adversidad. Espero que, dondequiera que vuele este avión, los puertorriqueños se sientan vistos y conectados con esta tierra que tanto amamos, y que, sin importar dónde estén, sientan a Puerto Rico más cerca".

Para ver los diseños de las libreas, visite https://votajetbluepr.com/en.

Como una aerolínea comprometida a devolver la humanidad a los viajes aéreos, JetBlue reconoce las historias significativas detrás de cada diseño de librea. Esta marca el segundo diseño de avión dedicado a celebrar Puerto Rico por parte de JetBlue, después de la introducción de Bluericua en 2018. El anuncio forma parte de una iniciativa más amplia, siendo esta una de las dos libreas especiales seleccionadas por votación pública para honrar y celebrar los principales mercados de JetBlue en el Caribe. Se compartirán más detalles sobre la otra librea especial una vez esté lista, mientras JetBlue se prepara para conmemorar este hito con sus clientes y la comunidad local.

El diseño especial, que incluye elementos culturales de ‘La Isla del Encanto’, debutará este verano

JetBlue revela nuevo diseño inspirado en Puerto Rico

Walgreens Boots Alliance (WBA), la reconocida cadena de farmacias con más de un siglo de historia en los mercados públicos, ha acordado ser adquirida por la firma de capital privado Sycamore Partners en una transacción valorada en aproximadamente $10,000 millones de dólares. Este movimiento estratégico busca enfrentar los desafíos financieros y operativos que la compañía ha experimentado en los últimos años.

El acuerdo establece que Sycamore pagará $11.45 dólares por acción en efectivo, lo que representa una prima del 29% sobre el precio de cierre de las acciones de WBA el 9 de diciembre de 2024, antes de que se hicieran públicas las negociaciones. Además, los accionistas podrían recibir hasta $3 dólares adicionales por acción, dependiendo de la futura monetización de las participaciones de WBA en VillageMD, que incluye las operaciones de Village Medical, Summit Health y CityMD.

La decisión de privatizar la empresa permitirá a Walgreens implementar su estrategia de recuperación con mayor flexibilidad, alejándose de las presiones del mercado público. Tim Wentworth, CEO de WBA, señaló que esta medida facilitará un enfoque más ágil y a largo plazo en la toma de decisiones, esencial para enfrentar los desafíos actuales del sector farmacéutico y minorista.

En Puerto Rico, Walgreens ha cerrado varias de sus tiendas en los últimos años. Por ejemplo, en enero de 2018, confirmó el cierre de 12 locales en la isla, incluyendo su establecimiento en el Plaza Centro Mall de Caguas, afectado tras el huracán María en 2017.

Las razones de estos cierres incluyen la presión de reembolsos en la farmacia, el gasto de los consumidores más suave y desafíos relacionados con su empuje en la atención primaria. Estos factores han impactado significativamente las operaciones de la cadena en la isla, llevándola a ajustar su presencia en el mercado puertorriqueño.

En un esfuerzo por optimizar su cartera de activos y generar liquidez en medio de sus dificultades financieras, se ha puesto a la venta un portafolio de 10 propiedades en Puerto Rico que tienen como arrendatario a Walgreens. Estas ubicaciones son, según JJL Puerto Rico Realty Co.:

Juncos: 400 Junco Plaza, 18,658 pies cuadrados, construida en 1999.

Guayama: 1 Calle Marginal, 17,942 pies cuadrados, construida en 1999.

Ponce: 2706 Maruca Av., 16,588 pies cuadrados, construida en 2001.

Carolina: 150 Carretera 857, 16,720 pies cuadrados, construida en 2004.

Mayagüez: 992 Avenida Hostos, 22,752 pies cuadrados, construida en 2001.

Mayagüez: 2097 Av. Eugenio María de Hostos, 17,961 pies cuadrados, construida en 1999.

Caguas: 101 PR-1, 16,638 pies cuadrados, construida en 2002.

Humacao: 121 Calle Cruz Ortiz Stella S., 16,446 pies cuadrados, construida en 1999.

San Juan: 1963 Calle Loíza, 15,393 pies cuadrados, construida en 1998.

Peñuelas: 175 PR-385, 17,286 pies cuadrados, construida en 2008.

Esta venta de propiedad aparenta formar parte de una estrategia más amplia de Walgreens para ajustar su portafolio inmobiliario y mejorar su estabilidad financiera en un contexto de transformación empresarial.

Se espera que la transacción con Sycamore Partners, que incluye un periodo de 35 días para explorar ofertas alternativas, se complete en el cuarto trimestre de 2025, sujeta a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas correspondientes. Este acuerdo marca un punto de inflexión para Walgreens, que busca adaptarse y prosperar en un entorno minorista y de atención médica en constante evolución.

En Puerto Rico, 10 propiedades con tiendas Walgreens están en venta en medio de una restructuración

Farmacias Walgreens en problemas financieros

La Organización Trump, junto con Eric Trump y el Fideicomiso Revocable de Donald J. Trump, ha presentado una demanda contra Capital One en el Tribunal del Circuito Judicial Undécimo del Condado de Miami-Dade, Florida. 

La acción legal surge tras la decisión del banco en marzo de 2021 de cerrar más de 300 cuentas vinculadas a la empresa y a miembros de la familia Trump, que contenían millones de dólares.

Según la demanda, Capital One no proporcionó alternativas ni soluciones al cerrar las cuentas, lo que, según la Organización Trump, fue motivado por el deseo del banco de distanciarse de las opiniones políticas conservadoras del presidente Trump, atribuyendo la decisión a creencias "woke".

Eric Trump, vicepresidente ejecutivo de la Organización Trump, declaró que la empresa había mantenido una relación impecable con Capital One durante más de una década y calificó la acción del banco como "atroz y dañina". Además, señaló que la cancelación afectó a diversas operaciones comerciales, incluyendo hoteles, campos de golf y edificios residenciales y comerciales, impactando en los medios de vida de decenas de miles de empleados.

Por su parte, un portavoz de Capital One afirmó que el banco no cierra cuentas de clientes por razones políticas.

La Organización Trump busca resarcimiento por los daños financieros y las pérdidas sufridas debido al cierre de las cuentas. Fuentes indican que otras instituciones financieras, como Chase, Bank of America y TD Bank, también habrían cortado relaciones con Trump en ese momento y podrían enfrentar acciones legales similares en el futuro.

El fenómeno del "debanking" ha sido una preocupación creciente en EE.UU., especialmente entre individuos y empresas con afiliaciones políticas conservadoras. Donald Trump ha denunciado repetidamente que varias instituciones financieras han cerrado cuentas sin previo aviso, una situación que ha afectado a figuras públicas y empresas alineadas con su ideología política. Según informes recientes, el Comité Bancario del Senado planea llevar a cabo audiencias para investigar posibles casos de "debanking" motivados por discriminación política.

El reconocido inversor Marc Andreessen también ha expresado preocupación por esta práctica, afirmando que conoce a numerosos empresarios tecnológicos y del sector de criptomonedas que han sido "desbancarizados" en los últimos años. 

Andreessen ha criticado a agencias federales, como la Oficina de Protección Financiera del Consumidor (CFPB), acusándolas de presionar a los bancos para cerrar cuentas de personas con opiniones políticas consideradas problemáticas. Esta situación ha generado un amplio debate sobre la regulación bancaria y su impacto en la libertad económica.

Además de esta acción legal contra Capital One, Trump ha logrado recientes victorias en los tribunales contra varios medios de comunicación. Una de las más destacadas fue su demanda contra ABC News y el periodista George Stephanopoulos, quienes debieron pagarle $15 millones por difamación tras afirmar incorrectamente que Trump había sido declarado responsable de violación en el caso de E. Jean Carroll. Además, ABC News tuvo que cubrir $1 millón en gastos legales y emitir una declaración de arrepentimiento.

Estas victorias legales refuerzan la narrativa de Trump sobre la persecución mediática y financiera en su contra, a medida que continúa su participación en la arena política y empresarial.

La demanda acusa al banco de cerrar cuentas de Trump por motivos políticos y busca compensación por daños financieros

Organización Trump demanda a Capital One por persecución bancaria

Los Dueños Mayoristas de Máquinas de Juegos de Azar, licenciados por la Comisión de Juegos de Puerto Rico, hicieron un llamado a esclarecer su rol dentro de la industria del entretenimiento y a eliminar el estigma de ilegalidad asociado a sus operaciones. Además, propusieron cambios en la distribución de los ingresos generados por estas máquinas para fortalecer el retiro de la Policía.

Jaime Alex Irizarry, exdirector de Juegos de Azar de la Compañía de Turismo de Puerto Rico y portavoz del grupo de dueños mayoristas, destacó que el sector ha enfrentado un proceso de formalización complejo debido a implicaciones legales y falta de información. Subrayó que la Ley 11 establece que cualquier máquina que opere fuera de la regulación constituye un delito penal, con multas de hasta $10,000 para los dueños de negocios.

Irizarry enfatizó la necesidad de redirigir los ingresos generados por estas máquinas hacia el retiro de la Policía, resaltando que "el mismo gobierno, en voz de la primera mandataria, ha manifestado recientemente su preocupación sobre este tema; lo que se esté recaudando, cómo se maneja, y estamos seguros de que abogará porque sea una cantidad razonable y digna, como merece nuestra fuerza de ley y orden".

Los Dueños Mayoristas licenciados presentaron una serie de ajustes para fortalecer el retiro de los policías sin afectar ingresos recurrentes ni generar impacto fiscal negativo. Entre sus propuestas se incluyen:

Reasignación del 22.5% de los ingresos gubernamentales: elevar del 55% al 85% la aportación al retiro de la Policía, destinando un 10% a la Comisión de Juegos para fiscalización y erradicación de la ilegalidad, y un 5% a AMSCA para programas contra la ludopatía.

Incremento en la aportación por licencias: las licencias de $400 aumentarían su contribución al retiro de $50 a $300, mientras que las de $1,500 pasarían de $450 a $1,000.

Distribución de ingresos por multas: 50% se destinaría al retiro de la Policía y 50% al Fondo General.

Eliminación del requisito de $12 millones exigidos por la JSF al Fondo General, permitiendo que los ingresos fluyan directamente al retiro sin necesidad de subsidios gubernamentales.

Aplicación del 22.5% de contribución gubernamental a otras actividades: incluyendo las máquinas del Hipódromo Camarero y Light & Wonder, así como las apuestas deportivas, donde se propone destinar un porcentaje similar al retiro de la Policía.

Irizarry subrayó que la formalización de la industria debe preceder a la recaudación, ya que de lo contrario se genera resistencia a la legalización y un aumento en la operación clandestina. "No hacerlo ha generado dos problemas: resistencia a la formalización, ya que los impuestos elevados desalientan a quienes desean operar legalmente; y, aumenta la ilegalidad, porque operar al margen de la ley resulta más ventajoso para algunos", explicó.

Finalmente, reiteró el compromiso del sector con la Policía de Puerto Rico: "Estamos dispuestos a soportar la carga impositiva de esta ley, pero solicitamos que ahora, una vez aprobado el nuevo reglamento, se comience la actividad brindando todas las garantías para el éxito de los recaudos y la eliminación de la ilegalidad. Es hora de garantizarles un retiro digno".

Proponen redistribuir ingresos del juego para fortalecer fiscalización, erradicar la ilegalidad y apoyar programas contra la adicción

Dueños de máquinas de azar abogan por mayor aportación al retiro de la Policía

El inversionista multimillonario John Paulson ha adquirido el control absoluto del desarrollo Vanderbilt Residences, un exclusivo proyecto residencial en el área de Condado, que ubica en San Juan. 

La transacción, la cual pudiera marcar el fin de una serie de disputas legales entre el empresario y su exsocio Fahad Ghaffar, permitiría que la construcción avance sin trabas hacia su culminación en aproximadamente mes y medio, se anunció en un comunicado de prensa.

“Al tomar control absoluto del desarrollo, podemos avanzar de manera expedita en la culminación de este icónico proyecto. Con su ubicación única frente al mar, en el corazón de Condado, este edificio ofrece un nivel de lujo sin precedentes en San Juan”, expresó Paulson en declaraciones escritas.

El anuncio de Paulson llega tras meses de litigios con Ghaffar, quien había reclamado participación en el proyecto y otros activos inmobiliarios en Puerto Rico. En mayo de 2024, un tribunal en San Juan reconoció a Ghaffar como socio en Vanderbilt Residences, pero determinó que no tenía derechos sobre Duo Condado, la empresa propietaria de los hoteles Vanderbilt y La Concha. Finalmente, en octubre de 2024, ambas partes alcanzaron un acuerdo confidencial que resultó en la retirada de una demanda por fraude presentada por Ghaffar contra Paulson.

 solicitó a través de su relacionista profesional detalles sobre cómo ocurrió el cambio de titularidad de este proyecto y si esto concluye los litigios pendientes. 

 indicó que a través de una demanda a nivel estatal radicada a finales de ese año, Ghaffar reclamó acceso a información de la entidad Earle HC LLC, mediante la cual se desarrolla el condohotel a un costo de sobre $238 millones. Además, el medio añadió que en ese caso judicial, Ghaffar reclamó que tenía un 44% de participación en el proyecto, tras realizar inversiones por más de $10 millones. Se desconoce a cuánto ascendió este cambio de titularidad que le da el control total de Vanderbilt Residences a Paulson.

El desarrollo, una torre de 22 pisos ubicada en la Avenida Ashford, ha alcanzado los 19 niveles y se proyecta que llegue a su altura final en las próximas seis semanas. Con 66 unidades de alto lujo, Vanderbilt Residences promete redefinir la experiencia residencial en Puerto Rico con vistas panorámicas al mar y a la ciudad, además de amenidades de clase mundial.

“Con la resolución de los litigios, Vanderbilt Residences se posiciona como un símbolo del crecimiento económico en Puerto Rico”, destacó Rolando Padua, presidente de Paulson Puerto Rico. La empresa asegura que el proyecto ha generado más de 500 empleos directos e indirectos y que su desarrollo impulsa el progreso económico de la isla.

El lujoso proyecto en San Juan  que alcanzará 19 pisos avanzaría sin trabas tras resolver disputas legales

John Paulson toma control total de Vanderbilt Residences en Condado y acelera su desarrollo

NOTA DEL EDITOR: Esta historia fue editada para reflejar que la orden de paralización emitida por USCG fue modificada para permitir la entrada de ciertas cargas con material peligroso al Puerto Nuevo Terminal.

La autorización de la Guardia Costera de Estados Unidos para permitir la entrada de carga con material peligroso  al Puerto Nuevo Terminal (PNT) que había sido suspendida, fue restablecida en la noche de hoy, jueves.

En una orden enmendada a la que la colaboradora de InDiario, Mardelis Jusino, tuvo acceso, se detalla que la reanudación de las labores será de manera condicionada. La nueva directriz prohíbe específicamente a PNT el manejo de ciertos tipos de explosivos, productos de nitrato de amonio, materiales peligrosos cuando están mojados, productos tóxicos por inhalación y materiales radiactivos.

orden de suspensión de transporte de carga peligrosa

 en la zona portuaria de Puerto Nuevo, PNT y la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG, en inglés) ofrecieron a 

versiones contradictorias sobre el hallazgo de nitrato de amonio y otras sustancias peligrosas que presuntamente estaban siendo manejadas violentando la ley federal. 

Mientras la Guardia Costera sostuvo que PNT manejó nitrato de amonio de manera ilegal y sin cumplir con medidas de seguridad contra incendios, la empresa alegó que todo se debió a un malentendido en la documentación de la carga y a una falta de comunicación sobre la ubicación de manejo de materiales peligrosos.

El Capitán Robert Stiles, comandante interino del Sector San Juan, fue enfático al señalar que la terminal violó órdenes previas de seguridad y operó sin cumplir con los estándares mínimos de extinción de incendios, representando un riesgo crítico para la infraestructura portuaria.

"Esta es una violación grave que ha creado una situación peligrosa en Puerto Nuevo, que está ubicado junto a una instalación de gas natural licuado", declaró Stiles por escrito.

"El manejo ilegal de nitrato de amonio puede representar un serio peligro para la seguridad del puerto de San Juan. Estamos investigando este asunto a fondo y hemos tomado medidas necesarias para garantizar que la instalación opere de manera segura", añadió.

En un comunicado oficial, PNT minimizó la gravedad de la situación y aseguró que la restricción se debe a un error en la documentación de carga y a prácticas previas que generaron confusión sobre las regulaciones aplicables. Sin embargo, la versión de la Guardia Costera indica que el problema va mucho más allá de un simple malentendido.

PNT alegó que faltó información en un expediente de carga, lo que impidió activar los protocolos de seguridad, mientras que USCG afirmó que PNT ya tenía prohibido manejar nitrato de amonio desde octubre de 2024, por lo que no debió recibir ni procesar ese material bajo ninguna circunstancia.

En su declaración, PNT dijo que la carga se manejó en otro lugar con regulaciones distintas, lo cual causó confusión. Sin embargo, USCG sostuvo que las restricciones impuestas eran claras y específicas, y que la terminal tuvo oportunidades previas para corregir sus deficiencias antes de recibir esta sanción.

Mientras PNT menciona en su escrito que trabaja en un proyecto de modernización con la Autoridad de los Puertos, el USCG aclaró que la empresa ha tenido múltiples oportunidades para corregir las fallas en sus sistemas de seguridad, pero nunca cumplió completamente con los requisitos exigidos.

aguarda por una respuesta del director ejecutivo de la Autoridad de los Puertos, el licenciado Norberto Negrón, a través de su equipo de comunicaciones.

El nitrato de amonio tiene varios usos industriales y agrícolas, pero su manejo requiere precaución debido a su potencial explosivo. Su principal aplicación es como fertilizante en la agricultura, ya que proporciona una fuente rica de nitrógeno esencial para el crecimiento de cultivos. Sin embargo, debido a su capacidad de liberar oxígeno en reacciones químicas, también se utiliza en la industria minera y de construcción como componente en explosivos comerciales, donde se mezcla con combustibles para realizar detonaciones controladas en excavaciones y demolición.

Además, dicha sustancia se emplea en la fabricación de bolsas de aire para vehículos, en la producción de ciertos compuestos químicos y, en algunos casos, en refrigeración industrial. A pesar de sus usos legales, este compuesto ha sido utilizado en la fabricación de explosivos caseros, lo que ha llevado a una estricta regulación de su almacenamiento y transporte. Cuando se maneja inadecuadamente o se expone a calor extremo y combustibles, puede causar detonaciones peligrosas, como se ha visto en accidentes industriales de gran magnitud.

“Hay que trabajar esto duro y rápido” desde la Cámara

Entretanto, el legislador del Partido Nuevo Progresista (PNP) y expresidente de la Cámara de Representantes, José Aponte Hernández, manifestó preocupación ante el hallazgo que provocó la orden de paralizar la entrada de embarcaciones que transporten material peligroso al puerto que maneja el 76.5% de  la carga total que Puerto Rico recibe.

, Aponte Hernández declaró en primicia que presentará una resolución de investigación debido a la peligrosidad de este incidente y dado a que esta paralización limitaría la entrada de muchos víveres a la isla, particularmente si la embarcación que los transporta posee otros contenedores con sustancias catalogadas como peligrosas.

El legislador de mayoría recordó que la Guardia Costera clasifica como materiales peligrosos aquellos que representan riesgos para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente. Entre ellos están los explosivos, como pólvora y detonantes; gases inflamables y tóxicos, como propano y cloro; líquidos y sólidos inflamables, como gasolina y fósforo; y oxidantes, como el nitrato de amonio, que potencian incendios. También se incluyen sustancias tóxicas e infecciosas, como pesticidas y agentes patógenos; materiales radiactivos, como uranio; sustancias corrosivas, como ácidos fuertes; y otros peligros como baterías de litio dañadas.

“De primera intención, nosotros hemos estado durante el día buscando información de un lado y del otro para radicar una resolución por parte de la Cámara para investigar este asunto en su fondo y cuáles pueden ser las alternativas desde el punto de vista legislativo”, adelantó Aponte a este medio, luego de participar de una reunión de caucus en donde puso sobre aviso a los legisladores sobre la situación.

Por varios años, el representante ha sido un crítico activo de la consolidación en la industria naviera de Puerto Rico, argumentando que desde que ocurrió la fusión de las empresas Luis Ayala Colón y Puerto Rico Terminals para formar Puerto Nuevo Terminals (PNT), se creó una oligarquía en los muelles de San Juan que pudiera tener efectos adversos en la competencia, la eficiencia operativa y la economía de la isla.

“Cuando se autorizó el consorcio, la unión de Ayala y Tote Maritime, nosotros lo criticamos porque básicamente creaba un monopolio en el Puerto de Puerto Nuevo. Esto da también margen a lo que ha sido mi lucha para que no se cierre el muelle Navy Frontier del islote de San Juan, porque es el único muelle público de carga que existe fuera de Puerto Nuevo en la Bahía de San Juan”, añadió el representante novoprogresista, al tiempo que rememoró que este muelle le pertenecía al Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP) hasta que bajo la administración del exgobernador Luis Fortuno Burset se le traspasó la titularidad al Distrito de Convenciones.

“Cosa curiosa, el Distrito de Convenciones recibió casi inmediatamente una propuesta no solicitada para construir ahí un edificio multipisos con espacio para negocios privados, oficinas y apartamentos, porque ayudaría al desarrollo del Distrito. Pero la realidad es que en una isla en donde dependemos de importación del 85% de lo que se consume, es ilógico que no se desarrollen más puertos y los que hay se eliminen”, lamentó.

“Hoy por hoy, ante esta situación de emergencia en el muelle de Puerto Nuevo se hace mucho más patente que tenemos que tener más muelles disponibles en el área de la Bahía de San Juan”, concluyó el representante del PNP.

Tras la Guardia Costera advertir peligro en el lugar cerca de "una instalación de gas natural licuado", la llegada de carga peligrosa fue permitida

Versiones encontradas sobre hallazgo de nitrato de amonio en muelle de Puerto Nuevo

Una inversión histórica en Puerto Rico, destinada a dos instituciones universitarias, abre un nuevo capítulo en la industria de transporte y logística, con el objetivo de generar empleos, fomentar la inversión en la economía y promover la innovación. Para ver el anuncio de hace unas semanas oprima 

, un grupo de compañías dedicadas al transporte de cargas, servicios marítimos y distribución de energía con sede en Seattle, ha apostado por el talento y la preparación de los estudiantes universitarios de la Isla mediante una inversión de $12 millones a lo largo de 10 años. Estos fondos se distribuirán entre la Universidad de Puerto Rico (UPR), Recinto de Mayagüez, y la Universidad Politécnica. La institución pública recibirá la mayor parte, con $10 millones, que se destinarán a la creación de un centro especializado este año. El resto del dinero se asignará a la Universidad Politécnica, que ya ofrece un Grado Asociado en ingeniería de cadena de suministros y logística.

La inversión realizada por Saltchuk, que brinda recursos a las empresas independientes TOTE Maritime, Puerto Rico Terminals, Tropical Shipping, Foss Maritime y StratAir en Puerto Rico, marca un precedente por el involucramiento de la empresa matriz con instituciones educativas puertorriqueñas. Su objetivo es impulsar el reclutamiento de trabajadores, fortalecer los puentes de transbordo, tanto marítimos como aéreos, y aumentar la inversión económica. Esta iniciativa tiene lugar en un contexto en el que la industria de transporte marítimo enfrenta nuevos retos debido a los avances en inteligencia artificial, entre otras innovaciones que buscan aumentar la eficiencia en el manejo de bienes y servicios.

Resumen entrevista

Entrevista con un líder de la industria 

“Estos acuerdos son sumamente importantes, no solo para fortalecer el talento necesario en la industria, sino también para impulsar la innovación y fortalecer la resiliencia en Puerto Rico. La inversión tiene una misión clara: el desarrollo de talento, la innovación en la industria de transportación y logística, y el crecimiento económico de la Isla”, afirmó Eduardo Pagán, vicepresidente y gerente general de TOTE Maritime Agency Puerto Rico, en una entrevista con InDiario en sus oficinas de Santurce. 

Durante la entrevista extendida, Pagán enmarcó la iniciativa dentro de los desafíos que enfrenta Puerto Rico para retener su talento

“Estamos hablando de atender la escasez de empleos en muchos sectores de negocios en Puerto Rico, que para nosotros también es un issue en la industria de transportación y logística, de reevaluar la capacitación de profesionales en este campo a base de los cambios modernos en el desarrollo de la industria, de la resiliencia, un tema que ha ganado más y más terreno desde el huracán María y, no menos mportante, esta es una industria que toca de manera directa la cadena de suministros de las importaciones y exportaciones en Puerto Rico”, sostuvo Pagán. 

Las expectativas respecto a esta inversión son muy altas, ya que se espera que los resultados comiencen a reflejarse rápidamente en ambas instituciones. Se prevé que se desarrollen programas de pasantías que permitirán a los estudiantes adquirir experiencia laboral, así como programas de cooperación (co-op) que faciliten combinar la teoría con la práctica. “Uno de los objetivos clave del proyecto es que a partir del próximo semestre académico ya se empiecen a ver los resultados. Queremos que las ventajas del programa se comiencen a masificar”, aseguró Pagán.

El primer acuerdo fue anunciado con la Universidad de Puerto Rico, a través de un memorando de entendimiento para establecer el primer Centro de Excelencia para la Transportación y Logística (CETL) de Puerto Rico y el Caribe. “Reconocimos la oportunidad de que los puertorriqueños puedan obtener un título de grado en este campo y decidimos que la UPR, Recinto de Mayagüez, sería la institución ideal para alcanzar este objetivo. El entusiasmo y visión demostrados por el equipo del Recinto de Mayagüez facilitaron nuestra decisión”, indicó Mark Tabbutt, presidente de Saltchuk.

Se espera que el centro, que se inaugurará antes de octubre de este año, refuerce los conocimientos de los estudiantes de diversas concentraciones en la industria de transportación y logística, con el fin de promover nuevas posibilidades laborales a través de oportunidades académicas en el sector. Además, el centro tendrá la encomienda de desarrollar programas asociados y de bachillerato, internados, promover la investigación y establecer alianzas, entre otras acciones.

Creación de Programa de Desarrollo de Talento

Por otro lado, Saltchuk firmó un memorando de entendimiento con la Universidad Politécnica para desarrollar un Programa de Desarrollo de Talento. Esta iniciativa busca expandir los estudios en transportación y logística, proporcionando a los estudiantes habilidades innovadoras y formación práctica a través de experiencias laborales en la industria, lo que contribuirá también al crecimiento del sector en Puerto Rico.

La Universidad Politécnica espera ampliar su oferta académica, fortalecer su facultad y realizar inversiones en su equipo y laboratorios para garantizar los más altos estándares educativos y ofrecer las mejores oportunidades de capacitación.

“Nuestra universidad tiene una larga tradición de establecer alianzas estratégicas con sectores industriales clave que impulsan el desarrollo económico de Puerto Rico y la región del Caribe en general. Al acercarnos a nuestro 60 aniversario en 2026, nos enorgullece esta colaboración con Saltchuk, que subraya nuestro compromiso con la excelencia educativa y la preparación de la fuerza laboral”, expresó Ernesto R. Vázquez, presidente de la Universidad Politécnica, en un comunicado de prensa. 

El fortalecer la industria de suministros en Puerto Rico equivale a mayor resiliencia, un tema que Puerto Rico ha mantenido a la vanguardia desde el paso del huracán María en Septiembre de 2017. “Lo que hacemos en el sector privado, trabajando junto a FEMA y Homeland Security (el Departamento de Seguridad Interna) es precisamente la creación de mecanismo alternos para trabajar con desastres porque se utilizan talleres para el manejo de prevención y de simulación de distintos desastres”, sostuvo Pagán. 

Cuando se le preguntó sobre algunos avances futuros en la industria, Pagán presentó ejemplos de conceptos que se podrían desarrollar en la Isla: la aplicación de la inteligencia artificial en maquinaria que podría encargarse de la carga y la posibilidad de mantener una cadena de transporte ininterrumpida en Puerto Rico, operando de manera nocturna.

“La innovación es crucial para nuestra realidad como isla. Cuando se habla de transportación y logística en Estados Unidos, la situación es completamente diferente. Mi expectativa es que el centro facilite la innovación en la industria. Vamos a trabajar en proyectos innovadores y estamos muy entusiasmados con este futuro”, concluyó Pagán.

Estos programas van a depender grandemente de la comunidad en general, expresó Eduardo Pagán, de Tote Maritime

Inversión histórica abre nuevo capítulo en la industria de transportación y logística en Puerto Rico

Luego de anunciar en redes sociales su salida como principal oficial financiero (CFO, por sus siglas) de Metro Pavía Health Systems, el exsecretario del Departamento de Hacienda de Puerto Rico, Francisco A. Parés Alicea, se unió como socio a la firma RRC CPA Group, una afiliada a la red internacional Russell Bedford. 

"Esta posición no solo me permitirá servirles a nuestros clientes con excelencia, sino que también me brinda la oportunidad de servir de ejemplo a la juventud de Puerto Rico, demostrando que el esfuerzo y la dedicación pueden abrir puertas a grandes oportunidades", manifestó Parés Alicea en un comunicado de prensa circulado por la compañía de contabilidad.

El anuncio fue realizado hoy por el socio administrador de la firma, Juan Reyes Ramis, quien destacó la satisfacción de incorporar a Parés Alicea al equipo.

"Francisco Parés, quien tuvo un destacado desempeño como Secretario de Hacienda y cuenta con amplia trayectoria en el sector financiero y gubernamental, ha aceptado nuestra invitación para unirse a nuestra firma como socio, lo cual nos honra y nos llena de gran satisfacción, pues estamos seguros de que hará una gran aportación a la firma", indicoʻ en declaraciones escritas.

Durante su gestión como Secretario de Hacienda, Parés Alicea implementó el Sistema Unificado de Rentas Internas (SURI), logrando una recaudación anual adicional de $750 millones y alcanzando un 100% de radicación electrónica. Además, su liderazgo contribuyó a una reducción significativa de la deuda pública y a la modernización del sistema de administración tributaria en Puerto Rico.

Antes de su rol en el sector público, Parés Alicea se desempeñó como director financiero (CFO) de Metro Pavía, una de las principales redes hospitalarias de Puerto Rico. Además fue gerente de impuestos en una firma internacional en la que asesoró a clientes en estrategias de cumplimiento fiscal y auditorías de provisiones contributivas.

Jaime Banchs, socio senior de RRC CPA Group, también expresó su entusiasmo por la incorporación de Parés Alicea al grupo.

"Su destacada trayectoria como Secretario de Hacienda de Puerto Rico y su compromiso con la excelencia profesional fortalecerán nuestros planes de expansión y enriquecerán nuestro equipo", sostuvo.

Con la integración de Parés Alicea, RRC CPA Group apuesta por reforzar su compromiso de ofrecer soluciones innovadoras en contabilidad, auditoría y consultoría estratégica para empresas en Puerto Rico y a nivel internacional.

El exsecretario de Hacienda anunció en sus redes su salida como CFO de Metro Pavía y coqueteó con regresar al servicio público

Francisco Parés ya tiene nuevo trabajo en Puerto Rico

, anunció que dicho cuerpo aprobará, con rapidez y durante esta sesión, la congelación del Impuesto a la Propiedad Sobre el Inventario, mejor conocido como impuesto al inventario. El anuncio fue junto al presidente de la Comisión de Hacienda de dicho cuerpo, 

“El impuesto al inventario, una tasa de nueve por ciento, es mortal para el pequeño y mediano comerciante en Puerto Rico, al igual que para los consumidores, que somos todos. El efecto de esta tributación lo podemos observar en todos los aspectos de la economía y sociedad. Por eso desde el 2017 hemos estado impulsando su eliminación. La gobernadora, Jenniffer González, indicó ayer, miércoles, que pronto estará listo el proyecto que congela este impuesto. En la Cámara de Representantes estamos listos para recibir la medida y aprobar la misma con carácter de urgencia”, dijo el Presidente cameral.

Ayer la Gobernadora anunció que “muy pronto” estará sometiendo ante la Asamblea Legislativa el proyecto de ley que congela el impuesto al inventario a los niveles actuales por un periodo de cinco años en lo que se busca alternativas para sustituir sus ingresos a los municipios. La medida tiene el apoyo de los miembros de la Federación de Alcaldes.

“Desde el 2017 he estado impulsando la eliminación de este impuesto porque entiendo que es nocivo al desarrollo económico sostenido de Puerto Rico. El cuatrienio pasado, junto al entonces presidente de la Cámara, Rafael ‘Tatito’ Hernández, y por petición del Centro de Recaudación de Ingreso Municipal (CRIM), sometimos el Proyecto de la Cámara 1692 el cual delinea una nueva plataforma para el cálculo del impuesto al inventario, con el propósito de que los comerciantes puedan tener suficiente abastecimiento de productos para mitigar cualquier emergencia, sin que se afecten las finanzas municipales. La propuesta de la Gobernadora, que cuenta con el apoyo de los Alcaldes Federados, tiene nuestro total respaldo”, agregó Méndez.

Según el Instituto de Libertad Económica (ILE)

Sólo nueve estados de EE.UU. gravan totalmente los inventarios y otros cinco lo hacen parcialmente.  Entre los estados que reciben un gran número de emigrantes puertorriqueños, Florida, Pensilvania y Nueva York no tienen impuesto sobre los inventarios. Pero Texas sí lo tiene.

“El efecto de este inventario coloca cadenas en la actividad económica, por eso su congelación es esencial en bajarle la carga contributiva a nuestra gente y es parte del esfuerzo de impulsar un desarrollo económico sostenido. La iniciativa será trabajada con premura y aprobada con rapidez, pues entendemos que es una de las piezas legislativas más importantes este cuatrienio, siendo superada por la Reforma Contributiva”, comentó Charbonier. 

El líder legislativo destacó que los huracanes Irma y María en septiembre de 2017 revelaron la enorme deficiencia de este impuesto el cual evita que negocios mantengan suficiente inventario en sus almacenes para enfrentar una alta demanda, como sucedió después de estos dos huracanes, situación que retrasó los trabajos de reconstrucción. De igual forma sucedió con el paso del huracán Fiona en septiembre de 2022.

La falta de disponibilidad de inventario, el ‘Out of Stock’, es cuantificable. Antes del huracán Irma, la tasa de porcentaje de inventario out of stock se situaba en 16, luego de los huracanes la misma aumentó a 44 por ciento. Desde el último trimestre de 2018, la tasa ha rondado en 23.6 por ciento, eso significa que los inventarios carecen de una cuarta parte de su capacidad normal para suplir la demanda.

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