New Fortress sube 30% y el Gobierno va por su terminal

Las acciones de New Fortress Energy subieron hoy 29.8% en el Nasdaq y cerraron en $4.92, con un pico de $5.98 y 2.6 millones de acciones negociadas, seis veces y media su promedio, el mismo día en que el Gobierno de Puerto Rico regresó al Tribunal federal para obligar a la empresa a dejar que un competidor despache gas por la terminal que ella construyó en la bahía de San Juan, y en que un legislador radicó una resolución para cancelarle los contratos y el uso de los muelles. Wall Street reaccionó a un comunicado del jueves por la tarde. NFE acordó arrendar diez turbinas móviles de hasta 300 megavatios a una compañía con grado de inversión en los estados, sin nombrarla, por cinco años y con entregas desde este trimestre. "Evaluamos varias oportunidades para estas turbinas", dijo el principal oficial ejecutivo, Wes Edens, y el acuerdo "pone nuestros activos a trabajar más rápido que los usos alternativos". Un cliente en los estados cerró en un día un contrato de cinco años con la empresa a la que el Gobierno de Puerto Rico lleva meses demandando. Antes de 2020 no entraba gas natural por San Juan. La única terminal de gas natural licuado de la isla estaba en Peñuelas, la de EcoEléctrica, y las plantas del norte quemaban diésel y búnker. NFE firmó en 2018 un arrendamiento con la Autoridad de los Puertos por los muelles A y B de Puerto Nuevo, empezó a construir en marzo de 2019 y en 2020 recibió el primer barco. La AEE presentó entonces el contrato como el que llevaría gas natural "por primera vez" al norte de Puerto Rico. La empresa dice que ha invertido unos $600 millones en la terminal y sus facilidades de gas, y que solicitó permisos para una mejora del atracadero de más de $20 millones que financiará sin fondos públicos y que revertirá a Puertos. Esa terminal es hoy la única entrada de gas para las centrales de San Juan y Palo Seco.

LOS QUE QUIEREN EL MUELLE

El contrato de suministro que la Junta de Supervisión Fiscal aprobó en noviembre de 2025, siete años por unos $4,000 millones en lugar de los 15 años y $20,100 millones de la propuesta original, tiene una cláusula de "tolling".

Si NFE no entrega, la AEE puede comprarle gas a otro suplidor y regasificarlo en la terminal de NFE pagando un cargo base de 50 centavos por millón de BTU. Ese es el precio al que un competidor usaría la infraestructura de $600 millones.

La Junta condicionó su aprobación a que el Gobierno revise "rápida y exhaustivamente" el arrendamiento de los muelles y desarrolle un acceso portuario abierto y competitivo, porque a su juicio NFE tiene un "monopolio operacional sobre la importación de GNL y la infraestructura de manejo". NFE responde que el contrato no le da exclusividad y que la AEE puede comprar gas a quien quiera. En junio el Gobierno demandó, hoy reclama unos $100 millones por el diésel de los incumplimientos desde 2024, y en septiembre la gobernadora Jenniffer González Colón ordenó demandar para activar el tolling. Esta mañana la Oficina de Procura Independiente, en nombre de la AEE y de la AAPP, pidió al juez Pedro Delgado una orden de entredicho sin vista para que NFE entregue en 24 a 72 horas la información técnica que permita a un tercero, Crowley, despachar por la terminal, primero en camiones y después con un barco. "Por primera vez, la evidencia muestra que el LNG provisto por un tercero puede llegar antes que el de NFE", escribió la Oficina de Procura, que sostiene que el tope de $40 millones anuales en penalidades ya se agotó este año. Y el expresidente de la Cámara José Aponte Hernández radicó la Resolución Conjunta 428 para que la AEE, la AAPP y Puertos cancelen los contratos de suministro y de uso exclusivo de los muelles A y B.

LOS QUE QUIEREN REMOLCADORES

En julio de 2025 los remolcadores de Edison Chouest Offshore bloquearon los muelles A y B por una deuda que la empresa de remolque alegaba contra NFE, y el propio Aponte pidió la intervención de la Guardia Costera. Este otoño el Amur River pasó 27 días frente a San Juan mientras los prácticos de la bahía y NFE discutían las condiciones de entrada, con las unidades 5 y 6 en diésel a un sobrecosto que la AAPP calculó en $1.25 millones diarios. La jueza federal Silvia Carreño Coll autorizó la entrada el 1 de octubre con dos remolcadores disponibles mientras el buque esté atracado y vientos de 10 nudos o menos, incluidas las ráfagas, y NFE aceptó pagar los remolcadores en cada viaje aunque sostiene que no le corresponde, sin admitir que sean necesarios. El jueves, ante la Comisión de Transportación de la Cámara, el gerente de NFEnergía, Zak Ahmed, lo dijo sin rodeos. "El problema no es el contrato ni la disponibilidad del gas natural, sino las dificultades de acceso al puerto", y si los barcos no pueden entrar con seguridad y a tiempo el suministro se afecta "independientemente de quién sea el suplidor". NFE propuso términos para contestar las solicitudes de práctico, cancelaciones documentadas con su base técnica, un registro público de solicitudes y asignaciones, y una enmienda a la Ley 226 para que la Comisión de Practicaje pueda ordenar la asignación de un práctico disponible. El Amur River, atracado desde el 13 de octubre, se queda sin gas el domingo, NFE no tiene fecha para el relevo porque su licuefactor frente a Altamira, en México, está fuera de servicio por una falla en una turbina, y desde el 13 de octubre solo la unidad 6 de San Juan recibe gas, con la 5 en diésel por problemas en los sistemas del buque. Ahmed reconoció en la Cámara que no hay fecha firme. El comunicado del jueves dice que el FLNG 1 "sigue en ruta para volver a servicio en el cuarto trimestre de 2026". La empresa vale en bolsa unos $80 millones después de caer de $99 a $3.24 en un año, ajustado por la consolidación de una por cincuenta de septiembre, y de reducir su deuda de $5,700 millones a $700 millones en la reestructuración que cerró el 11 de septiembre. Los inversionistas que compraron hoy pagaron por 300 megavatios que van a trabajar en los estados. En Puerto Rico, la terminal que NFE levantó donde nadie importaba gas es ahora el objeto de la demanda del Gobierno, de la resolución de la Cámara, de la condición de la Junta y de la cuenta de los remolcadores, y el gas que el domingo se acaba sigue sin barco.